Elektrifikasi laluan Staatsspoorwegen

Wacana elektrifikasi laluan keretapi sudah dihebahkan sejak 1917 oleh syarikat keretapi milik kerajaan Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Semasa itu, elektrifikasi laluan keretapi dijangka akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi laluan keretapi kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk hingga dengan Meester Cornelis (Jatinegara) bermula pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Disember 1924.[5]

Projek elektrifikasi terus berterusan. Laluan lilit Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi laluan Jakarta - Bogor sudah mula dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif elektrik siri 3000 buatan kilang SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works - Brown, Boveri, & Cie), lokomotif elektrik siri 3100 buatan kilang AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif elektrik siri 3200 buatan kilang Werkspoor belanda serta tren elektrik buatan kilang Westinghouse dan tren elektrik buatan kilang General Electric.

Pasca-kemerdekaan

Laluan tren yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas kawasan operasinya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengendalian laluan keretapi di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Keretapi Repoeblik Indonesia (DKA) sehingga era PT Keretapi Indonesia pada semasa ini.

Pembubaran trem Batavia

Pada tahun 1960-an, pengangkutan di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gabenor Sudiro untuk menghapuskan trem elektrik kerana dianggap menyebabkan kesesakan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta.[6] Kereta api elektrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Kemudian pada November 1966, seluruh pengangkutan keretapi jurusan Manggarai - Jakarta Bandar dihadkan.[7] Hal ini berkait dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan keadaan umum bandar Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatatkan bahawa jumlah penumpang tempatan yang dilayani Syarikat Negara Keretapi (PNKA) tahun 1965 merosot 47 peratus berbanding 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang menggunakan tren tempatan.

Regenerasi

Pada tahun 1972, tren elektrik mula muncul semula. Harian Kompas 16 Mei 1972 memberitakan bahawa PNKA menempah 10 set tren elektrik dari luar negeri untuk memenuhi keperluan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan kegunaan pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan yang mula terasa semasa itu.

KRL dan tren diesel (KRD) dari Jepun tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif elektrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat tren dengan kapasiti angkut 134 penumpang per tren. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai KRL Rheostatik dan telah berkhidmat untuk masyarakat Jakarta sehingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.

Pada Mei 2000, kerajaan Jepun melalui JICA dan Kerajaan Bandar Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Pengangkutan Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada 25 Ogos 2000 dan menjadi KRL berpendingin hawa pertama di Indonesia.[8] Sejak semasa itu, Indonesia sering membawa masuk KRL bekas Jepun untuk menguatkan armada KRL di Jakarta.

Era KCJ sehingga Kereta Commuter Indonesia (2008–kini)

Pada tahun 2008 ditubuhkannya anak syarikat PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang tumpuan pada operasi laluan keretapi elektrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang semasa itu mempunyai 37 laluan keretapi yang berkhidmat wilayah Jakarta Raya. Anak syarikat baru ini merupakan pewaris Divisyen Angkutan Perbandaran Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulakan projek pemodenan angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan laluan yang terdapat menjadi 5 laluan utama, pembubaran KRL ekspres, penerapan gerabak khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Projek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan semula, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk laluan tren dan stesen tren, serta penempatan satuan keselamatan pada tiap gerabak. Ketika Stesen Tanjung Priok dirasmikan semula selepas dilakukan renovasi menyeluruh pada tahun 2009, laluan tren elektrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Julai 2013, PT KCJ mula mengamalkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif tren.[9]

Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek bertukar nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari selepas ulang tahun syarikat tersebut yang ke-9.[10] Perubahan nama ini juga menjadi wadah kepada penugasan penganjuran keretapi komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya laluan KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya laluan keretapi perbandaran yang dioperasikan oleh PT KCI.[11]